向海外要订单：低空经济企业加速竞逐全球市场的机遇与挑战

在全球低空经济产业爆发式增长的浪潮中，中国企业正以积极的姿态拓展海外市场。数据显示，2024 年中国低空经济相关产品出口额突破 300 亿元，同比增长 85%，其中无人机系统、eVTOL（电动垂直起降飞行器）核心零部件等产品的海外订单占比达 60% 以上。亿航智能、极飞科技、大疆创新等企业通过技术输出、本地化合作等方式，已在东南亚、欧洲、中东等地区建立起稳定的市场份额，部分产品的国际市场占有率超过 30%。这种 “向海外要订单” 的战略转向，不仅是中国低空经济企业应对国内竞争的必然选择，更反映出全球产业格局中 “中国智造” 的崛起，为理解新兴产业的国际化路径提供了典型样本。

全球市场红利：低空经济成为新增长极

全球低空经济产业正处于政策松绑与需求爆发的双重驱动期，为中国企业的出海提供了广阔空间。从物流配送、农业植保到城市交通，多元化的应用场景催生了对低空装备的旺盛需求，形成了规模可观的市场蓝海。

政策松绑打开市场空间。美国、欧盟、新加坡等国家和地区近年来密集出台低空空域管理改革方案，推动低空飞行从 “管制” 向 “有序开放” 转变。欧盟于 2024 年实施的 “Single European Sky” 计划，将低空飞行器的适航认证周期缩短至 12 个月，较此前缩短 50%；新加坡则划定了全球首个 “城市空中交通（UAM）试验区”，允许 eVTOL 进行商业化试运营。这些政策调整使全球低空经济市场规模从 2020 年的 500 亿美元增至 2024 年的 1200 亿美元，年复合增长率达 25%，其中亚太地区的增速最快，达 30%，成为中国企业出海的核心目标市场。

应用场景多元化催生需求。在物流领域，东南亚地区的岛屿国家对无人机配送需求迫切，印尼、菲律宾等国的电商平台与中国企业合作，利用无人机解决 “最后一公里” 配送难题，2024 年相关订单量同比增长 200%；在农业领域，巴西、澳大利亚等农业大国引入中国的植保无人机，作业效率较传统方式提升 5 倍，农药使用量减少 30%，极飞科技在巴西的市场份额已达 28%；在应急救援领域，中东地区的石油企业采购中国的工业级无人机进行管道巡检，订单金额年均增长 60%。多元化的需求结构使中国企业能够避开单一市场波动风险，形成稳定的海外收入来源。

技术代差创造竞争窗口。与汽车、机械等传统产业不同，低空经济属于新兴领域，各国企业的技术差距相对较小，为中国企业实现 “弯道超车” 提供了可能。中国在锂电池能量密度（较国际平均水平高 15%）、飞控系统稳定性（故障发生率低于 0.1 次 / 千小时）等关键指标上已形成优势，大疆创新的消费级无人机在全球市场占有率达 70%，亿航智能的自动驾驶 eVTOL 完成了全球首个城市空中游览商业化运营，这种技术领先为其开拓海外市场奠定了基础。

中国企业的出海路径：从产品出口到生态输出

中国低空经济企业的海外拓展并非简单的产品贸易，而是呈现 “产品 + 技术 + 服务” 的立体化输出特征。不同类型的企业根据自身优势选择差异化路径，形成了多层次的出海格局。

硬件产品的规模化出口。大疆创新、极飞科技等企业凭借成熟的量产能力，将消费级无人机、农业无人机等标准化产品批量出口，通过高性价比抢占中低端市场。2024 年，大疆创新的海外营收占比达 85%，其 “Mavic” 系列无人机在欧美消费市场的占有率超过 60%；极飞科技的农业无人机在东南亚市场的份额从 2022 年的 10% 升至 2024 年的 35%，主要得益于其 “无人机 + 智能播撒系统” 的一体化解决方案，单台设备的作业效率达每日 300 亩，远超人工成本占优的本地市场。

高端装备的技术合作。亿航智能、沃兰特航空等聚焦 eVTOL 的企业，通过与海外合作伙伴共建研发中心、联合申报适航认证等方式突破高端市场。亿航智能与欧洲航空巨头空客合作，在德国建立 eVTOL 测试基地，共同推进适航认证，预计 2026 年实现欧洲市场的商业化运营；沃兰特航空则与中东主权基金合作，在阿联酋建设城市空中交通网络，首条航线计划 2025 年开通，这种 “技术换市场” 的模式使中国企业得以切入欧美等高标准市场。

运营服务的本地化落地。部分企业选择从下游运营切入，通过输出管理经验与系统平台获取长期收益。顺丰航空与新加坡邮政合作，在新加坡搭建无人机配送网络，负责从仓储到终端的全流程运营，2024 年完成配送订单 15 万单，服务覆盖 50 个社区；京东物流则在澳大利亚推出 “无人机 + 无人车” 的混合配送模式，为偏远地区提供电商包裹配送，单票成本较传统物流降低 40%。这种轻资产模式虽然前期投入大，但能形成持续的服务收入，毛利率达 40%，高于单纯的硬件销售。

挑战与壁垒：全球化进程中的现实考验

尽管中国低空经济企业的出海势头迅猛，但在适航认证、知识产权、本地化运营等方面仍面临诸多挑战，这些壁垒的突破程度将决定其全球市场的最终地位。

适航认证成为最大障碍。不同国家和地区的适航标准差异显著，中国企业的产品要进入欧美市场，需通过 FAA（美国联邦航空局）、EASA（欧洲航空安全局）等机构的严格认证，周期长达 2-3 年，成本高达数千万元。亿航智能的 EH216-S eVTOL 为获得 FAA 的适航认证，已投入超过 5000 万美元用于测试与验证，耗时 3 年仍未完成最终审批；相比之下，美国企业 Joby Aviation 凭借本土优势，已率先获得 FAA 的特殊适航认证，抢占了市场先机。这种认证壁垒使中国企业在高端市场的拓展节奏滞后于国际巨头。

知识产权风险不容忽视。低空经济领域的核心专利主要掌握在欧美企业手中，中国企业的海外扩张面临潜在的专利诉讼风险。数据显示，全球低空经济领域的专利申请中，美国企业占比 45%，欧洲占比 25%，中国占比 20%，且主要集中在应用层，核心算法、动力系统等基础专利占比不足 10%。2024 年，某中国无人机企业在德国遭遇专利诉讼，被迫支付 2000 万欧元赔偿金，并暂停相关产品销售，反映出知识产权布局的紧迫性。

本地化运营能力待提升。文化差异、用工成本、供应链管理等问题考验着企业的本地化能力。极飞科技在巴西市场曾因忽视当地农业种植习惯，初期推出的无人机播撒系统适配性不足，导致退货率达 20%；某企业在东南亚的无人机配送业务因宗教节日导致的用工短缺，曾出现连续一周的配送延误，用户投诉率激增。这些问题的解决需要长期的本地沉淀，部分企业选择雇佣当地高管团队，如大疆创新在印度市场的本地员工占比达 90%，通过 “全球化战略、本地化执行” 缓解运营风险。

地缘政治风险加剧不确定性。部分国家将低空经济视为战略性产业，对中国企业的投资与合作设置限制。美国、澳大利亚等国以 “国家安全” 为由，禁止政府采购中国的无人机产品；印度则要求在本地设厂并转让技术，否则限制市场准入。这种地缘政治因素使中国企业的海外扩张面临政策波动风险，2024 年某企业在印度的项目因政策变动被迫中止，前期投入的 1.2 亿元面临损失。

未来趋势：全球产业链的深度融合

随着低空经济产业的成熟，全球产业链将呈现 “研发全球化、制造区域化、运营本地化” 的特征，中国企业的角色将从 “产品出口者” 向 “全球生态构建者” 转变，这种融合将重塑产业的竞争格局。

技术标准的中国话语权提升。中国已启动低空经济领域的国家标准制定，在无人机通信协议、eVTOL 适航规范等方面形成技术积累，部分标准已被东南亚、中东等地区采纳。例如，中国主导的 “无人机远程识别系统” 标准被东盟国家接受，成为区域统一标准，这为中国企业的产品出口减少了适配成本。预计到 2027 年，中国在低空经济领域的国际标准制定参与度将从当前的 15% 提升至 30%，显著提升话语权。

产业集群的海外复制。借鉴国内 “深圳无人机产业集群” 的经验，中国企业开始在海外建设产业园区，带动上下游配套企业共同出海。亿航智能在阿联酋的 “空中交通产业园” 已吸引 10 家中国配套企业入驻，形成从核心零部件到整机组装的完整链条，本地化率达 60%，生产成本降低 25%。这种产业集群模式既能提升供应链稳定性，又能获得当地政府的政策支持，加速市场渗透。

跨界合作的深度拓展。中国企业正与海外车企、科技公司展开跨界合作，拓展应用场景。例如，比亚迪与亿航智能合作开发 “地面交通 + 空中交通” 的一体化解决方案，在欧洲市场推广；华为与大疆创新联合开发 “5G + 无人机” 的通信系统，提升远程控制能力。这种跨界合作能整合各方优势，形成差异化竞争力，推动低空经济与智慧城市、智能交通的深度融合。

中国低空经济企业的海外竞逐，是新兴产业全球化的必然选择，也是中国制造业升级的重要标志。在这一过程中，能够平衡技术创新、本地化运营与风险控制的企业，将在全球市场中占据有利地位，推动中国从 “低空经济大国” 向 “低空经济强国” 转变。

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