7 月 16 日黄昏，贝尔 429 直升机的轰鸣划破天际，从昆山城市航站楼西广场启程，仅 20 分钟便平稳降落在上海杨浦滨江的复兴岛基地。这一首条直达上海市中心的城际低空交通航线试飞成功，标志着长三角低空航路网建设迈入新阶段。8 月 18 日，“昆山 - 杨浦复兴岛 - 浦东机场” 航线将正式商业化运营，将昆山与上海核心区的时空距离压缩至 “一杯咖啡的工夫”。

从 2024 年 8 月国内首条跨省定点低空载客运输航线 “昆山 — 浦东机场” 开通，到此次新增杨浦复兴岛枢纽节点，昆山作为县级市，连续在长三角低空交通版图上实现突破性布局，其背后是产业基础、区位优势与政策红利的深度耦合，也折射出中国低空经济从概念探索向商业化落地的加速演进。

航线网络升级：从单点联通到立体枢纽

此次开通的新航线在 “昆山 — 浦东机场” 基础上新增杨浦复兴岛基地，形成串联昆山、上海市中心与浦东国际机场的三角链路，进一步完善了长三角立体交通体系。上海新空直升机有限公司董事长曹新田表示，复兴岛基地不仅是起降点，更是 “长三角低空航路网的关键枢纽”—— 从这里出发，旅客可延伸至嘉兴南湖、海宁、绍兴越城区等长三角城市，未来还将开通至舟山嵊泗岛、花鸟岛等海岛旅游目的地的航线，逐步构建 “半小时飞行圈”。

航线的多元化场景拓展成为亮点。抵达杨浦滨江的旅客可体验 “低空文旅项目”，乘坐直升机沿黄浦江飞往陆家嘴，俯瞰上海城市天际线。据透露，复兴岛基地今年将升级为 A2 类通用机场（可运营 5-9 座航空器商业载客），完善旅客服务与安全保障能力，为低空交通进入上海市中心奠定硬件基础。

“昆山 — 浦东机场” 航线的运营数据已验证市场潜力。该航线由上海机场集团、昆山城市航站楼与上海新空直升机联合运营，单程耗时约 25 分钟，较地面交通节省 1.5 小时以上，单程价格 1600 元 - 1800 元，开通至今累计执飞超 130 架次，预计年载客 2-3 万人次，运营经济效益有望突破千万元。高频、刚性的跨省通勤需求为航线提供了稳定客源，也为新航线的商业可持续性提供了参照。

昆山的先发优势：产业、区位与政策的三重驱动

昆山能在长三角低空经济中 “领飞”，源于多重优势的叠加。昆山城市航站楼执行董事、总经理邹蓉分析，制造业发达是核心基础 —— 大量高新技术、外资及台资企业聚集，高管和技术人员的高效通勤需求旺盛，低空航线 20 分钟直达上海市中心的时效，精准匹配了这一客群的痛点。

区位优势构成天然禀赋。昆山城区东端距上海市中心不足 50 公里，到浦东机场直线距离约 82 公里，处于上海半小时经济圈，是江苏对接上海的 “桥头堡”。《2024 长三角城市跨城通勤年度报告》显示，昆山始终是上海跨城通勤联系的 “第一城”，这种深度融合的区域关系为低空航线提供了天然市场。

政策协同加速了布局落地。2021 年《国家综合立体交通网规划纲要》首次纳入低空经济，2024 年低空经济被写入政府工作报告并定义为 “新增长引擎”，行业迎来政策红利期。上海发布《低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027 年）》，提出 2027 年核心产业规模达 500 亿元以上，并联合长三角城市建设首批低空省际通航城市。昆山积极响应，通过发布配套政策、推进空域协同，抓住了航线开通的关键机遇。

此外，昆山的航空领域 “身份标识” 具有独特性。作为全国唯一同时拥有国际航空客运代码（KVS）和货运代码（KHL）的县级市，其城市航站楼与长三角国际空港现代物流中心形成 “客货双枢纽”，为低空经济与传统航空网络的衔接提供了便利。

从航线运营到产业集群：低空经济的昆山路径

当前低空航线虽依赖传统直升机（技术成熟、适航认证完善），但昆山已着眼于下一代空中交通，布局包括 EVTOL（电动垂直起降飞行器）在内的全产业链。通过龙头企业带动，昆山形成了覆盖上下游的产业闭环：上游聚焦 “设计研发 + 核心零部件”，聚集泽志流体、苏州游鹰等企业；中游主攻 “机体结构件 + 整机制造”，聚集合朗航空、峰飞航空等企业；下游拓展 “运营服务 + 多元应用”，涵盖通勤、文旅、物流、应急救援等场景。

新航线的开通将进一步强化产业集聚效应。邹蓉认为，航线运营积累的服务经验与场景验证，能吸引更多低空经济相关企业入驻，推动产业从 “点上突破” 向 “集群发展” 跃升。随着 EVTOL 技术成熟与空域管理优化，昆山有望引领低空产业从 “直升机时代” 向 “电动化、智能化的 eVTOL 时代” 转型。

从长三角一体化视角看，昆山的低空经济布局不仅是城市自身的功能升级，更成为区域协同的新纽带。通过构建 “空中通道”，昆山与上海的资源要素流动效率持续提升，为长三角世界级城市群的交通网络完善提供了创新样本。

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