何小鹏的算力突围：从造芯到破局，小鹏 G7 如何改写智能汽车战局

小鹏汽车董事长何小鹏正以一场算力革命，重新定义智能汽车的竞争规则。随着自研图灵芯片首次搭载于小鹏 G7，小鹏汽车正式开启从 “造车” 到 “造脑” 的战略转型，这场围绕算力展开的角逐，不仅关乎企业的市场地位，更预示着 AI 汽车时代的全新竞争范式。
6 月 11 日开启预售的小鹏 G7，成为何小鹏算力战略的关键落子。该车型推出 Max 和 Ultra 两个版本，其中 Ultra 版本配备三颗图灵芯片，据何小鹏介绍，单颗图灵芯片有效算力等同于三颗英伟达 Orin X 或两颗特斯拉 FSD 芯片，且仍有优化空间。这使得小鹏 G7 有效算力超过 2200Tops，是行业算力的 3 至 28 倍，为 L3 级智能驾驶辅助提供充足动力，同时首次实现本地部署 VLA 大模型，推动汽车智能化升级。
图灵芯片的诞生，源于何小鹏对智能驾驶趋势的深刻洞察。随着大模型兴起，车端智驾对算力需求激增，公版芯片存在算力浪费问题。为此，小鹏汽车自 2020 年底组建芯片团队，历经 5 年研发、百亿元投入，克服架构设计失误等难题，于 2024 年实现图灵芯片流片成功。与通用芯片不同，图灵芯片聚焦有效算力，摒弃冗余设计，其独特架构使其在算力使用效率上形成核心竞争力，且能同时支持智能驾驶与座舱功能，打破行业内驾驶与座舱芯片分离的传统格局。
在小鹏 G7 上，图灵芯片的技术优势得到充分展现。两颗芯片支持智能驾驶，实现本地端 VLA 和 VLM 大模型搭载，让汽车从单纯执行驾驶指令的 “小脑”，进化为具备思考能力的 “大脑”；另一颗芯片搭配高通 8295 芯片，驱动智能座舱交互，使座舱有效 AI 算力达到行业旗舰车型的 26 倍。借助大算力与 VLM 模型，小鹏 G7 座舱可实现自然语言对话、多轮上下文理解，未来升级后还能脱离网络依赖、模仿家人声音，重塑人车交互体验。
小鹏 G7 的推出，承载着何小鹏冲击 25 万元级 SUV 市场的野心。该市场长期由特斯拉 Model Y 主导，今年 1 - 5 月 Model Y 在中国市场月均销量超 2 万辆。尽管自主品牌已发起 “围攻”，但尚未有车型能持续突破。小鹏 G7 凭借高性能算力与科技配置，以 23.58 万元的定价切入市场，预售 46 分钟订单破万。何小鹏认为，硬核科技是 G7 的核心竞争力，其算力优势拉高了行业 “天花板”。不过，以科技性能切入注重实用性的 SUV 市场，G7 仍需接受市场长期检验。
从更长远视角看，图灵芯片不仅是为车型赋能，更是何小鹏构建 AI 汽车时代护城河的关键。他规划图灵芯片未来可应用于 AI 汽车、机器人、飞行汽车等领域，尽管芯片盈利需达到 100 万片销量的规模化目标，但对小鹏汽车而言，芯片研发更重要的意义在于掌握核心技术，避免被供应链束缚。同时，何小鹏强调科研强度对维持企业竞争力的重要性，小鹏汽车今年约 45 亿元研发费用投向 AI 领域，总研发费用近 100 亿元，一季度研发投入同比增长 46.7%。在高强度投入下，何小鹏对二季度财务数据及四季度盈利仍充满信心。
何小鹏主导的这场算力角逐，本质上是智能汽车行业从硬件堆砌向核心技术自研转型的缩影。在智能制造产业加速变革的当下，掌握芯片等核心技术、通过资本运作整合资源已成为企业提升竞争力的关键。【智能制造产业资本运作与并购高级研修班】由中国社会科学院联合权威机构开设，为期 2 年，专为智能制造企业高管及专业人士打造，助力学员掌握资本运作与并购重组策略，在技术与市场的双重竞争中把握先机，推动产业升级发展。

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