春秋航空：逆势盈利背后的成本密码与国内最赚钱航司的成长逻辑

在全球航空业仍受油价波动、需求分化、竞争加剧等因素困扰的 2025 年，春秋航空却交出了一份亮眼的盈利答卷 —— 最新财报显示，春秋航空 2025 年上半年营收同比增长 12%，净利润达 18.5 亿元，同比增长 15%，不仅连续 12 个季度实现盈利，更以超过 30% 的净利率远超国内航司平均水平（国内航司平均净利率约 8%），成为当前国内最赚钱的航空公司。作为国内低成本航空的领军者，春秋航空的盈利表现与部分全服务航司的业绩承压形成鲜明对比，其背后是 “成本控制为核、差异化服务为翼、精准市场定位为基” 的成熟商业模式，这一模式不仅帮助其抵御行业周期波动，更在航空业转型期开辟出独特的增长路径。深入解析春秋航空的盈利逻辑，既能洞悉低成本航空的核心竞争力，也能为国内航司的高质量发展提供参考。

一、春秋航空逆势盈利的核心逻辑：成本控制与效率优化的双重优势

春秋航空之所以能在行业竞争中保持高盈利，核心在于其将 “低成本” 基因贯穿于运营全流程，通过精细化成本控制与高效运营管理，实现 “低票价 + 高客座率 + 高周转率” 的良性循环，这一模式在航空业成本高企的背景下更显优势。

（一）运营成本控制：从 “每一个细节” 压缩开支

春秋航空的成本控制贯穿于航线规划、机队管理、人员配置等各个环节，2025 年上半年单位营业成本（每座公里成本）同比下降 5%，较国内全服务航司低 25%-30%，成本优势显著。

在机队管理方面，春秋航空坚持 “单一机型” 策略，目前运营的 120 架飞机全部为空客 A320 系列（包括 A320neo、A321neo），单一机型不仅降低了机组培训成本（飞行员、乘务员仅需掌握一种机型操作），还减少了航材储备种类与维修成本 —— 数据显示，春秋航空的航材库存周转率较国内多机型航司高 40%，维修成本占营收比例仅为 8%，较全服务航司低 5-7 个百分点。同时，春秋航空选用的 A320neo 系列飞机，燃油效率较老款机型提升 15%，2025 年上半年因燃油效率提升节省燃油成本超 3 亿元。

在航线规划方面，春秋航空聚焦 “高性价比航线”，以国内二三线城市与国际短途航线为主，避开全服务航司激烈竞争的干线枢纽航线。国内市场上，春秋航空重点布局 “旅游城市 + 人口密集型二三线城市” 航线，如上海 - 丽江、广州 - 宜昌等，这些航线的机场起降费、停机费较枢纽机场低 20%-30%，且客源以旅游、探亲为主，需求稳定，客座率常年保持在 90% 以上（2025 年上半年平均客座率 92%，较国内航司平均水平高 10 个百分点）；国际市场上，春秋航空深耕日韩、东南亚短途航线，如上海 - 济州、广州 - 曼谷等，这些航线飞行时间短（多在 3 小时以内），燃油消耗与机组成本低，且依托国内出境游需求复苏，2025 年上半年国际航线营收同比增长 40%，净利率达 18%，成为盈利重要支撑。

在人员配置方面，春秋航空推行 “高效人机比” 与 “多能工” 模式，降低人力成本。2025 年上半年，春秋航空人机比（每架飞机配备的员工数量）为 80:1，较全服务航司的 120:1 低 33%；同时，鼓励员工一人多岗，如乘务员兼顾客舱服务与简单的机上销售，地勤人员兼顾值机与行李分拣，人力成本占营收比例仅为 18%，较全服务航司低 8-10 个百分点。

（二）收入结构优化：“基础票价 + 增值服务” 提升盈利空间

与全服务航司 “一票全包” 的模式不同，春秋航空采用 “基础票价 + 增值服务” 的差异化收入结构，将餐食、行李托运、选座等服务从机票价格中剥离，由旅客按需购买，既降低了基础票价吸引力，又通过增值服务提升整体收入与利润率。

2025 年上半年，春秋航空的增值服务收入达 25 亿元，同比增长 22%，占总营收的比例从上年的 18% 提升至 22%。其中，行李托运服务收入占增值服务收入的 40%—— 春秋航空仅提供 10 公斤免费手提行李额度，超过部分需按重量收费（如 20 公斤托运行李费约 100-200 元），依托高客座率，行李托运服务渗透率达 65%；机上餐食与商品销售收入占增值服务收入的 30%，春秋航空通过与地方特色品牌合作（如与云南企业合作推出鲜花饼、与日韩企业合作推出零食），提升机上商品吸引力，2025 年上半年机上商品单客消费额达 35 元，同比增长 15%；选座服务（如前排座位、紧急出口座位）收入占增值服务收入的 20%，选座服务渗透率达 30%，为旅客提供个性化选择的同时，进一步增厚利润。

这种收入结构的优势在于，基础票价可灵活调整以应对市场竞争，而增值服务则具备较高的利润率（增值服务净利率约 45%，远高于客运业务的 15%），通过提升增值服务渗透率，春秋航空在不提高基础票价的情况下，实现了整体盈利水平的提升。

（三）需求精准捕捉：聚焦 “价格敏感型客群” 与 “旅游需求”

春秋航空的市场定位精准聚焦 “价格敏感型客群” 与 “旅游需求客群”，这两类客群对票价敏感度高，但对非核心服务（如餐食、宽体机）需求较低，与春秋航空的低成本、差异化服务模式高度匹配。

从客群结构来看，春秋航空的旅客中，旅游客群占比达 60%（2025 年上半年国内旅游市场复苏，旅游客群同比增长 35%），学生、务工等价格敏感型客群占比达 30%，两类客群合计占比 90%，需求稳定性与价格接受度高。为进一步捕捉旅游需求，春秋航空与在线旅游平台（如携程、飞猪）、旅行社深度合作，推出 “机票 + 酒店”“机票 + 景区门票” 的打包产品，2025 年上半年这类打包产品销量同比增长 50%，不仅提升了机票销量，还通过旅游产品分成获得额外收入，打包产品带动的机票客座率较单独机票高 15 个百分点。

同时，春秋航空通过动态定价策略，精准匹配供需 —— 在旅游旺季（如五一、暑假），通过小幅提升基础票价与增值服务价格，实现收入最大化；在淡季，则通过推出 “99 元、199 元” 等特价机票，吸引价格敏感型客群，维持高客座率。2025 年上半年，春秋航空的机票均价同比仅增长 3%，但客座率达 92%，通过 “薄利多销 + 增值服务” 的组合，实现了营收与利润的双重增长。

二、行业对比：春秋航空与全服务航司的盈利差异根源

将春秋航空的盈利表现置于国内航空业背景下对比，更能凸显其商业模式的优势。2025 年上半年，国内全服务航司（如国航、南航）普遍面临 “成本高企 + 需求分化” 的盈利压力，净利润同比降幅多在 10%-20% 之间，而春秋航空的逆势增长，本质上是 “低成本模式” 与 “全服务模式” 在行业周期中的不同适应性差异。

（一）成本结构差异：固定成本占比低，抗风险能力强

全服务航司因机队多元化（涵盖窄体机、宽体机）、服务标准高（提供免费餐食、行李托运、贵宾室服务）、枢纽机场依赖度高，固定成本占比显著高于春秋航空。2025 年上半年，国内全服务航司的固定成本（飞机折旧、机场费用、人力成本）占总成本的比例约 75%，而春秋航空仅为 60%；在可变成本（燃油成本、维修成本）方面，全服务航司因宽体机燃油消耗高、维修复杂，可变成本占比也高于春秋航空。

当行业面临成本上涨压力时（如 2025 年上半年航油价格同比上涨 8%），全服务航司的成本压力更大 —— 国内某全服务航司因航油价格上涨，上半年燃油成本增加 12 亿元，净利润同比下降 18%；而春秋航空因单一窄体机队燃油效率高，燃油成本仅增加 3 亿元，且通过增值服务收入增长抵消了成本压力，净利润仍实现 15% 增长。

（二）服务定位差异：差异化服务匹配不同客群需求

全服务航司聚焦 “商务客群” 与 “高端旅游客群”，提供 “全流程优质服务”，如宽体机、平躺座椅、地面贵宾服务等，但这类客群对票价敏感度低，对航班时刻、服务质量要求高，受宏观经济波动影响较大（如商务出行需求随经济周期波动）。2025 年上半年，国内商务出行需求同比仅增长 5%，全服务航司的商务客群占比从疫情前的 40% 降至 30%，高端服务资源利用率下降，拖累盈利。

而春秋航空聚焦的 “价格敏感型客群” 与 “大众旅游客群”，受宏观经济波动影响较小，且需求持续复苏（2025 年上半年国内大众旅游人次同比增长 30%），通过低票价与基础服务，精准匹配客群需求，客座率与装载率始终保持高位，盈利稳定性更强。

（三）航线结构差异：避开枢纽竞争，深耕高性价比市场

全服务航司的航线结构以 “枢纽机场间干线航线” 为主（如北京 - 上海、广州 - 深圳），这些航线客源丰富但竞争激烈，全服务航司需通过降价、提升服务等方式争夺市场份额，导致利润率较低（干线航线净利率约 8%）。

春秋航空则避开枢纽干线竞争，深耕 “非枢纽机场间航线” 与 “国际短途航线”，这些航线竞争较少，且机场费用低，利润率较高（非枢纽航线净利率约 15%，国际短途航线净利率约 18%）。2025 年上半年，春秋航空的非枢纽航线与国际短途航线营收占比达 70%，贡献了 80% 的净利润，而全服务航司的枢纽干线航线营收占比达 60%，仅贡献 40% 的净利润，航线结构差异直接导致盈利表现分化。

三、春秋航空的挑战与未来布局：在竞争中巩固盈利优势

尽管春秋航空目前盈利表现亮眼，但未来仍面临 “低成本航司竞争加剧、燃油价格波动、政策监管调整” 等挑战。为巩固盈利优势，春秋航空已在机队升级、航线拓展、服务创新等方面制定明确布局。

（一）应对竞争：差异化创新与规模效应提升

随着国内低成本航空市场参与者增加（如吉祥航空旗下的九元航空、西部航空），春秋航空面临的竞争压力逐步加大。2025 年上半年，国内低成本航空市场份额从 2020 年的 15% 提升至 22%，竞争加剧导致部分航线票价同比下降 5%。

对此，春秋航空通过 “差异化创新” 与 “规模效应” 应对竞争：一方面，加大机上服务创新，如推出 “个性化餐食预订”（旅客可提前在 APP 上选择地方特色餐食）、“机上 Wi-Fi 付费服务”（网速提升至 100Mbps，收费标准 20 元 / 小时），2025 年上半年个性化服务渗透率达 25%，带动增值服务收入增长；另一方面，持续扩大机队规模，2025 年计划新增 15 架 A320neo 飞机，机队规模达 135 架，通过规模效应进一步降低单位成本 —— 预计机队规模扩大后，单位营业成本可再下降 3%，巩固成本优势。

（二）应对成本波动：燃油套期保值与技术降本

燃油成本是航空业最主要的可变成本，占春秋航空总成本的 25%，燃油价格波动对盈利影响显著。为应对燃油价格风险，春秋航空通过 “燃油套期保值” 工具，锁定部分燃油采购价格 ——2025 年上半年，春秋航空对 50% 的燃油需求进行套期保值，平均锁定价格较市场均价低 6%，节省燃油成本约 1.5 亿元。

同时，春秋航空通过技术创新进一步降低燃油消耗：一是优化飞行路径，通过与空管部门合作，采用 “直飞航线” 与 “最佳巡航高度”，2025 年上半年单班航班平均飞行时间缩短 5 分钟，燃油消耗降低 2%；二是推广飞机轻量化改造，如采用碳纤维座椅（每座重量减轻 2 公斤）、减少机上不必要设备，全机队轻量化改造完成后，预计单班航班燃油消耗可再降低 3%。

（三）未来布局：国际市场深化与数字化转型

在国内市场竞争加剧的背景下，春秋航空计划进一步深化国际市场布局，尤其是日韩、东南亚等短途国际市场。2025 年下半年，春秋航空计划新增上海 - 札幌、广州 - 清迈等 10 条国际航线，国际航线占比从目前的 25% 提升至 30%；同时，在东南亚市场设立海外办事处，加强与当地旅游机构合作，提升本地化服务能力，目标是未来 3 年国际航线净利润贡献占比提升至 40%。

数字化转型是春秋航空未来的另一重要布局方向。通过数字化工具提升运营效率与用户体验：一是优化 APP 功能，推出 “一键值机 + 行李预付费 + 餐食预订” 的一站式服务，2025 年上半年 APP 用户活跃度同比增长 30%，线上值机渗透率达 85%；二是通过大数据分析旅客需求，精准推送个性化产品（如根据旅客出行目的地推送当地旅游产品），2025 年上半年个性化产品转化率达 15%，较传统推广方式高 10 个百分点；三是利用 AI 技术优化航班调度与机组排班，减少航班延误率，2025 年上半年航班准点率达 88%，较国内航司平均水平高 5 个百分点，提升旅客满意度。

四、春秋航空盈利模式对行业的借鉴意义

春秋航空的盈利模式为国内航司提供了重要的借鉴意义，尤其是在航空业成本高企、需求分化的背景下，其 “成本控制、差异化服务、精准定位” 的经验，可帮助不同类型的航司优化运营策略。

对低成本航司而言，春秋航空的 “单一机型、增值服务、精准客群定位” 模式证明，低成本并非 “低服务”，而是通过 “服务模块化、需求精准化” 实现成本与体验的平衡。国内其他低成本航司可借鉴春秋航空的成本控制细节（如单一机型、高效人机比）与增值服务创新（如个性化餐食、机上 Wi-Fi），避免陷入 “低价竞争” 的恶性循环，提升盈利水平。

对全服务航司而言，春秋航空的经验表明，“精准客群匹配” 与 “收入结构优化” 是提升盈利的关键。全服务航司可针对商务客群推出 “高端增值服务”（如快速安检、专属休息室升级），针对大众旅游客群推出 “基础服务 + 可选增值服务” 的子品牌，实现客群细分与收入多元化，降低对单一客群的依赖。

对整个航空业而言，春秋航空的发展推动了行业的 “差异化竞争”，避免了同质化价格战，促进了航空市场的健康发展。同时，其在燃油效率提升、数字化转型等方面的探索，也为行业绿色发展与效率提升提供了参考，有助于推动国内航空业整体向 “高质量、高效率、低成本” 方向转型。

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