2025 上半年全球新车销量榜解析：比亚迪吉利超本田、日产跌出前十背后的产业重构

2025 年上半年全球新车销量榜的发布，揭示了全球汽车产业格局的深刻变革。在新能源转型加速、消费需求迭代与区域市场分化的多重作用下，榜单呈现出 “中国品牌强势崛起、日系品牌增速放缓、新能源车型主导增长” 的鲜明特征。其中，比亚迪与吉利两大中国车企上半年销量分别超越本田，跻身全球销量榜前列；而日产则首次跌出全球前十，成为日系品牌阵营中首个掉队的传统巨头。这一变化不仅是单个企业销量的波动，更标志着全球汽车产业正从 “日系主导” 向 “中系与欧美系多元竞争” 的新格局演进。深入解析榜单背后的销量逻辑、企业战略与产业趋势，既能把握全球汽车市场的发展脉络，也能为车企的全球化布局提供参考。

一、2025 上半年全球新车销量榜：格局重塑与核心数据

2025 上半年，全球新车总销量达 4500 万辆，同比增长 5%，其中新能源汽车（纯电 + 插混）销量突破 1800 万辆，同比增长 35%，渗透率提升至 40%，成为拉动全球汽车市场增长的核心动力。从销量榜前十来看，格局较 2024 年发生显著变化：

从区域贡献来看，中国市场仍是全球汽车销量的核心增长极，上半年销量达 1600 万辆，同比增长 8%，其中新能源汽车销量占比 55%；欧洲市场销量达 1000 万辆，同比增长 3%，新能源汽车渗透率 45%；北美市场销量达 900 万辆，同比增长 4%，新能源汽车渗透率 30%；东南亚、拉美等新兴市场销量合计 1000 万辆，同比增长 6%，新能源汽车渗透率逐步提升至 15%。中国品牌在本土市场的高渗透率（比亚迪、吉利在华销量占比分别达 60%、70%）与海外市场的快速扩张，成为其销量跃升的关键支撑。

二、比亚迪与吉利超越本田：中国品牌的增长逻辑与战略支撑

比亚迪与吉利作为中国车企的代表，上半年销量超越本田，并非短期市场波动的结果，而是长期在新能源技术、产品矩阵、全球化布局与成本控制上持续投入的必然结果，展现出中国品牌在全球汽车产业转型中的核心竞争力。

（一）比亚迪：新能源全产业链优势与全球化扩张双轮驱动

比亚迪上半年 450 万辆的销量中，纯电车型占比 60%（270 万辆），插混车型占比 40%（180 万辆），新能源全品类布局满足了不同市场的需求，核心增长逻辑可概括为 “技术壁垒 + 全球化放量”。

（二）吉利：多品牌协同与新能源转型加速

吉利上半年 320 万辆的销量中，新能源车型销量达 120 万辆，同比增长 50%，渗透率提升至 37%，较 2024 年提升 15 个百分点，核心增长逻辑在于 “多品牌协同 + 新能源技术突破”。

（三）本田的增速困境：新能源转型滞后与产品竞争力不足

与比亚迪、吉利的高增长形成对比，本田上半年销量同比下降 5%，新能源车型销量仅 46.5 万辆，占比 15%，远低于行业平均的 40%，核心问题在于 “新能源转型滞后 + 产品同质化”。

三、日产跌出前十：传统巨头的转型困局与市场失守

日产作为日系三巨头之一，上半年销量同比下降 8%，首次跌出全球前十，成为传统燃油车企转型滞后的典型案例。其销量下滑的核心原因在于 “新能源转型缓慢、核心市场失守、产品竞争力下降”，反映出传统车企在产业变革中的被动局面。

（一）新能源转型严重滞后：纯电车型 “断档” 与技术落后

日产曾凭借 Leaf（聆风）纯电车型在新能源领域占据先发优势，但近年来因研发投入不足，纯电车型更新缓慢，技术逐步落后于竞争对手。2025 上半年，日产纯电车型销量仅 15 万辆，同比下降 5%，其中 Leaf 车型销量达 10 万辆，仍是主力，但该车型已推出超过 10 年，续航里程（CLTC 续航 380 公里）、智能化水平（仅支持基础辅助驾驶）与比亚迪海豚（CLTC 续航 420 公里，支持 L2 + 级辅助驾驶）、特斯拉 Model 3（CLTC 续航 600 公里，支持 L3 级辅助驾驶）差距显著，市场竞争力持续下降。

在插混与混动领域，日产的 e-POWER 混动系统虽具备一定优势，但插混车型推出时间晚于中国品牌，2025 上半年插混车型销量仅 8 万辆，占总销量的 3%，远低于行业平均水平。新能源车型的 “断档” 导致日产在全球新能源渗透率快速提升的背景下，无法抓住增长红利，销量持续下滑。

（二）核心市场全面失守：中国、北美市场双重下滑

日产的销量高度依赖中国与北美市场，上半年这两个市场的销量下滑直接导致其整体排名下跌：

（三）成本控制与品牌形象老化：盈利与口碑双重压力

日产近年来因销量下滑导致规模效应减弱，成本控制能力下降，2025 上半年毛利率降至 12%，低于丰田的 18%、本田的 15%，盈利压力进一步制约研发投入。同时，日产的品牌形象老化，年轻消费者对其 “技术保守、设计陈旧” 的印象根深蒂固，在新能源车型的品牌认知上，远不及比亚迪、特斯拉等品牌，导致年轻消费群体流失严重。调研数据显示，25-35 岁消费者在购买新能源车型时，选择日产的比例仅 3%，远低于比亚迪的 25%、特斯拉的 20%。

四、全球汽车产业趋势：新能源主导、中国品牌崛起与竞争格局重构

2025 上半年全球新车销量榜的变化，折射出全球汽车产业正进入 “新能源主导、中国品牌崛起、竞争格局重构” 的新阶段，这些趋势将长期影响全球汽车市场的发展方向。

（一）新能源全面主导增长：渗透率突破 40%，技术迭代加速

2025 上半年全球新能源汽车渗透率突破 40%，较 2024 年提升 8 个百分点，预计 2025 全年渗透率将突破 45%，新能源汽车已从 “可选品” 变为 “必需品”。从技术趋势来看，纯电车型的 “800V 高压平台、固态电池、L3 级智能驾驶” 成为主流配置，比亚迪、特斯拉、小鹏等品牌已实现 800V 高压平台量产，充电速度较传统 400V 平台提升 50%；固态电池预计 2026-2027 年逐步量产，能量密度将突破 400Wh/kg，续航里程可达 1000 公里，彻底解决续航焦虑。插混车型则向 “长续航、高功率” 方向发展，比亚迪 DM-i 5.0 系统、吉利雷神 8848 插混系统，纯电续航均突破 200 公里，可满足日常通勤需求，成为燃油车的核心替代方案。

（二）中国品牌全球化提速：从 “本土优势” 到 “全球竞争”

中国品牌凭借新能源技术优势与成本控制能力，加速全球化布局，2025 上半年中国车企全球销量达 1200 万辆，同比增长 18%，全球市场份额提升至 27%，较 2024 年提升 3 个百分点。从布局策略来看，中国品牌采取 “差异化切入”：在欧洲市场聚焦中高端新能源车型，比亚迪汉、极氪 001 等车型通过设计与智能化优势，抢占传统豪华品牌市场份额；在东南亚、拉美等新兴市场，聚焦 10 万 - 15 万元主流区间，通过本地化生产降低成本，比亚迪、吉利、长城等品牌的市场份额均突破 10%；在北美市场，通过与本地企业合作（如比亚迪与福特合作开发电动车），规避贸易壁垒，逐步打开市场。未来，中国品牌将从 “单一车型出口” 向 “本地化研发、生产、销售” 的全链条全球化转型，全球市场份额有望进一步提升至 30% 以上。

（三）传统车企转型分化：头部企业加速，中小企业承压

全球传统车企在新能源转型中呈现显著分化：丰田、大众等头部企业通过加大研发投入与战略合作，逐步追赶新能源趋势，丰田计划 2030 年实现新能源车型销量占比 50%，大众 2025 年新能源车型销量目标达 500 万辆；而日产、三菱、菲亚特等中小传统车企，因研发投入不足、技术储备薄弱，转型进度滞后，市场份额持续流失，部分企业可能面临被收购或退出市场的风险。从竞争格局来看，未来全球汽车市场将形成 “中国品牌（新能源领先）+ 欧美头部品牌（新能源转型加速）+ 日系头部品牌（缓慢转型）” 的多元竞争格局，中小传统车企的生存空间将进一步压缩。

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