深圳 “零公里二手车” 难觅踪影

在车市的复杂生态中，“零公里二手车” 这一特殊现象近来引发关注。长城汽车董事长魏建军在访谈中提及的这一概念，指车辆上完牌照就算注册，看似已销售却又流入二手车市场。深圳商报记者针对此，对罗湖、南山、宝安、龙华等多个二手车市场展开暗访，试图揭开 “零公里二手车” 在深圳的真实情况。
记者以购车者身份，走访了深圳十几家二手车市场，向销售人员询问新能源车中的 “零公里二手车”。然而，得到的答复普遍是 “没有”。在为期一周的深入调查中，仅在深圳罗湖某二手车行发现一辆里程仅 45 公里的小米 SUltra “准新车”。其标识牌显示售价 49.8 万元，相较新车参考价 61.97 万元，优惠了约 12 万元。该车行销售人员解释，这款新车市场供不应求，此车是极个别车主因特殊原因转让，收车时已核验完整手续。随后，记者在闲鱼、瓜子等二手车 APP 上搜索发现，同款小米 SUltra 行车里程在 100 公里以内的 “准新车”，标价在 49.61 万元至 52.06 万元之间，与二手车行标价相当。
进一步调查显示，目前深圳二手车市场销售的新能源车中，极少数是行驶里程在 1 万公里以下的车辆。即便偶尔有此类车辆出现，销售人员也表示，其来源清晰，多是车主因资金周转困难或个人原因短期内换车所致，并非直接从 4S 店上牌后就当作二手车出售。在其他二手车行，销售人员普遍反映，“零公里二手车” 通常指大批量从 4S 店刚上牌后即转手出售的 “准新车”，价格相较新车便宜两三万元，一般用于 4S 店冲销量或解决部分 4S 店资金链断裂的问题。但在深圳，这种交易方式存在较大法律风险，如法律手续不齐、缺乏售后服务保障、面临 “一车多售” 金融风险等。某二手车平台检测师强调，真正合规的二手车必须有完整的购车发票、完税证明和过户记录等法律手续。
二手特斯拉一月亏 6 万元，新能源二手车成 “烫手山芋”
在宝安一家二手车市场，销售人员透露了一段无奈经历。此前，他们购入一辆特斯拉电动车用于销售，然而，由于特斯拉新车频繁降价，这辆二手车在市场存放一个月后，不仅未能盈利，反而亏损了 6 万元。“从那以后，我们店便不再涉足新能源二手车的销售。” 销售人员无奈地说。
这一现象并非个例，它反映出新能源二手车在保价能力方面的明显不足。新能源汽车技术更新换代速度快，新车价格波动频繁，这使得二手车商在定价和销售策略上极为谨慎。相比之下，燃油车的技术相对成熟，价格波动较小，保价能力更强，在深圳二手车市场接受度更高。例如，在一些二手车交易平台上，同年限的燃油车和新能源车相比，燃油车的价格往往更为稳定，保值率更高。这导致许多二手车商在面对新能源二手车时，往往持观望态度，甚至直接放弃这类业务。
新能源 “新车火爆二手遇冷” 背后的市场逻辑
截至 2024 年 10 月，深圳新能源汽车新车渗透率已达 75.9%，新能源汽车保有量超过 119 万辆，存量占比达 27.4%。如此高的新车渗透率背后，是深圳对新能源汽车大力的政策支持。与燃油车需通过摇号获得上牌资格不同，新能源车可直接上绿牌，这大大降低了购车门槛，吸引了众多消费者选择新能源汽车。
然而，在新车市场火爆的同时，新能源二手车市场却呈现出冷清的景象。记者走访发现，深圳的二手车市场仍以燃油车为主。以罗湖最大的澳康达二手名车广场为例，其 5 层楼中 4 层均为燃油车销售区域，新能源车占比不足 10%，远低于全市新车渗透率。记者采访的多位深圳购车者中，一名 90 后购车者表示：“对于新能源车，我更倾向于在 4S 店购买新车，因为这样能获得更好的质量保障和售后服务。” 这反映出消费者对于新能源二手车在质量和售后方面的担忧。
从基础设施来看，截至今年 2 月，深圳全市已建成涵盖慢充、快充、超级快充的各类新能源汽车充电设施超过 42 万个，超级快充站超过 1000 座，密度位居全国前列。完善的基础设施使得新能源汽车在深圳的使用更加便捷，进一步推动了新车市场的繁荣。但新能源二手车市场的发展仍面临诸多挑战，尤其是在新能源汽车保值率尚未稳定的情况下，消费者购买二手车的意愿较低，二手车商也不敢轻易涉足，导致新能源二手车市场流通缓慢。
深圳新能源车市新车与二手车市场的巨大差异，反映出行业在发展过程中的不平衡。未来，随着新能源汽车技术的进一步成熟、市场的进一步规范以及消费者认知的提升，新能源二手车市场有望迎来转机，实现新车与二手车市场的协同发展。对新能源与低碳绿色产业资本运作与投资并购感兴趣的人士，可关注 【新能源与低碳绿色产业资本运作与投资并购高级研修班】 ，该研修班由中国社会科学院、中国社科院郑州市人民政府郑州研究院联合举办，为期 2 年，面向新能源与低碳绿色产业企业高层、金融机构从业人员、政府及研究机构专家学者以及相关创业者或投资者，助力培养深度理解产业、熟悉资本运作流程的专业人才，推动产业持续健康发展。

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