在新能源汽车行业竞争日益激烈的当下，企业间的合作与整合趋势愈发明显。近期，一则重磅消息在汽车圈引发广泛关注：据财联社 8 月 20 日消息，中国一汽正在筹划收购零跑汽车 10% 左右股份，有望成为其战略股东，目前该方案已在一汽内部相关部门流转推进。这一消息倘若属实，将对中国汽车产业格局产生深远影响。

事实上，中国一汽与零跑汽车的缘分早有伏笔。今年 3 月 3 日，双方在长春签署了《战略合作谅解备忘录》。这份备忘录为双方的合作勾勒出了清晰的蓝图，涵盖两个关键维度：其一，在技术研发层面，双方将充分挖掘各自在研发领域长期积累的技术优势，携手开展新能源乘用车的联合开发工作，并在零部件领域展开深入合作，通过技术的深度融合，全力提升产品在市场中的竞争力；其二，在资本运作方面，双方将进一步深入探讨深化资本合作的可行性，期望借助资本的力量，实现全产业链资源的高效协同，为双方在新能源汽车领域的发展注入强大动力。

此次入股传闻，或为双方前期合作的进一步深化。自签署合作备忘录后，双方迅速行动，积极推进合作项目落地。3 月底，中国一汽电子招标采购交易平台发布信息显示，红旗品牌 G117 产品整车联合开发及平台许可费技术采购项目尘埃落定，浙江零跑科技股份有限公司成功中标。这一中标结果标志着双方在联合开发车型项目上迈出了实质性的一步。

零跑汽车在 8 月 18 日发布的财报中透露，目前公司与中国一汽的首个合作开发车型项目已经成功落地，后续各项工作正在紧锣密鼓地积极推进中。不仅如此，双方还在持续探索深化资本合作的更多可能性，力求在全产业链资源协同方面取得更大突破。在业绩会上，零跑汽车高层在电话会议中就双方合作进程做出回应，明确表示公司与一汽在零部件方面的合作正处于深入探讨交流阶段，诸多合作方案正在逐步落地实施，“公司与一汽在整车、软件、平台等多方面均有着深入合作的强烈意愿”。这一系列信息表明，双方的合作并非停留在纸面上，而是在实际行动中不断推进、不断深化。

从双方各自的利益诉求与战略布局来看，此次入股计划具有重要意义。对于中国一汽而言，作为国内汽车行业的巨头，在传统燃油车时代曾占据重要地位。然而，随着全球汽车产业向新能源、智能化方向加速转型，一汽在新能源领域的发展步伐略显滞后。数据显示，2024 年一汽新能源销量为 33.9 万辆，与年初设定的 50 万目标存在较大差距，在总销量中的占比仅 10.6%，甚至受到国资委点名批评转型速度过慢。在这样的背景下，一汽急需在新能源领域实现突破，而零跑汽车在电动化、智能化领域的核心技术储备，恰好为一汽提供了一条快速提升的捷径。零跑汽车的 “四叶草” 中央集成式电子电气架构、CTC 电池底盘一体化等全域自研成果，能够有效加速一汽在新能源领域的技术升级进程，弥补其在智能网联方面的短板。而收购 10% 的股权，既能让一汽在零跑汽车的发展决策中获得重要话语权，深入参与零跑的战略制定与技术研发方向，又无需承担过度的投资风险，进退自如。

对于零跑汽车而言，引入中国一汽作为战略股东同样益处多多。2025 年上半年，零跑汽车展现出强劲的发展势头，以 22.17 万辆的交付量荣登中国新势力品牌销量榜首，更是首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家达成半年度盈利的企业。尽管取得如此佳绩，但零跑汽车在发展过程中仍面临诸多挑战。与理想、小鹏等造车新势力相比，零跑汽车在资金实力方面稍显薄弱，抗风险能力有待提升。在零部件采购环节，由于规模相对较小，其议价能力有限，导致成本控制面临压力。而中国一汽作为拥有雄厚资金实力、庞大制造体系、完善供应链网络以及丰富政府资源和海外渠道的行业巨头，入股零跑汽车后，将为其带来可观的现金流，充实零跑的资金链，助力其在研发投入、产能扩张等方面大步迈进。同时，零跑在零部件采购方面的议价能力将因一汽的加入而大幅提升，有效降低采购成本，增强产品的价格竞争力。更为重要的是，借助一汽的海外渠道，零跑汽车有望在明年下半年开启出海征程，进一步拓展市场版图，提升品牌的国际影响力。

倘若中国一汽入股零跑汽车 10% 的计划最终得以实现，这将成为传统车企与造车新势力深度融合的又一典型案例。双方的合作将在技术共享、产品开发、供应链整合以及市场拓展等多个维度展开，实现优势互补，为消费者带来更具竞争力的产品和服务。对于整个中国汽车产业而言，这一合作也将为行业发展注入新的活力，加速产业的转型升级与整合进程，推动中国汽车产业在全球竞争中占据更有利的地位。

值得注意的是，截至目前，中国一汽方面回应称 “尚不知情”，零跑汽车则未予以回复。这一合作最终能否尘埃落定，仍有待进一步观察。但无论结果如何，双方在新能源汽车领域的探索与合作，都将为行业发展提供宝贵的经验与借鉴。

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