上汽通用 “补课” 智能化：合资车企的战略突围与技术博弈

在汽车产业智能化转型的竞速赛中，合资车企正面临前所未有的压力与机遇。2025 年 8 月 18 日，上汽通用汽车与自动驾驶技术公司 Momenta 的战略合作签约，标志着这家老牌合资企业在智能化赛道上的加速冲刺 —— 别克高端新能源车型至境 L7 将全球首发搭载 Momenta R6 飞轮大模型，这一动作被业内视为其弥补智能化短板的关键布局。

一、市场倒逼下的战略转型：从销量颓势到技术破局

上汽通用的智能化补课，源于其近年来市场表现的持续承压。数据显示，2024 年上汽通用销量仅为 43.5 万辆，同比大幅下滑 56.54%，营收 687.47 亿元同比下滑 52.68%，净亏损达 266.88 亿元，与 2023 年 25.4 亿元的盈利形成鲜明反差。2025 年前 7 个月，累计销量 28.7 万辆仍同比下滑 19.43%，尽管 7 月单月销量因 “限时一口价” 促销激增 181.68% 至 4.2 万辆，但短期促销难以扭转长期竞争力缺失的困境。

这种颓势背后，是新能源转型滞后与智能化能力不足的双重制约。当比亚迪等自主品牌凭借电动化与智能化融合优势快速崛起时，上汽通用在智能座舱、自动驾驶等核心领域的技术迭代速度明显落后。此次与 Momenta 的深度合作，被视为其突破技术瓶颈的战略选择 —— 双方并非简单的技术采购关系，而是涉及底层架构级联合研发，这与 4 年前便启动的合作铺垫形成呼应，显示出转型的系统性与长期性。

二、技术路径的差异化选择：舱驾分离背后的性能权衡

别克至境 L7 的技术配置揭示了上汽通用的智能化路线取舍。该车采用智舱与辅助驾驶端分离的硬件方案：智舱端搭载高通 8775 芯片（AI 算力 72TOPS），支持 DMS、OMS 等功能；辅助驾驶端则配备独立芯片，专门适配 Momenta R6 飞轮大模型。这种设计源于 8775 芯片在辅助驾驶性能上的 “限高”—— 仅能支持高速领航或 APA 功能，无法满足 R6 大模型的算法需求。

Momenta 的飞轮大模型是此次合作的核心技术支撑。该模型已在全球多个市场落地，覆盖中国、欧洲、澳新、中东、日本等地区，其优势在于通过数据飞轮持续优化算法迭代效率。上汽通用选择这一方案，既规避了自研大模型的高成本与长周期风险，又能借助外部技术力量快速补齐智驾能力短板，这种 “借力突围” 模式成为合资车企应对智能化挑战的典型策略。

在动力系统上，别克至境 L7 配备 “真龙” 增程混动系统，302 公里纯电续航与 1400 公里综合续航的参数设置，兼顾了新能源政策合规性与用户续航焦虑缓解，显示出上汽通用在电动化与智能化协同推进中的平衡思维。

三、行业变局中的竞争格局：政策与市场的双重驱动

智能网联汽车的政策环境为上汽通用的转型提供了外部推力。2025 年 7 月，工信部等四部门发布《智能网联汽车准入和上路通行试点通知》，明确 L3 级系统激活期间车企需承担主要责任，并选定上海、北京等 9 城开展试点。这一政策既规范了行业发展，也为技术落地创造了场景条件。与此同时，中国汽车工业协会倡议规范辅助驾驶宣传，避免 “自动驾驶” 等误导性表述，这对以安全合规为首要考量的合资车企构成利好。

从市场竞争来看，上汽通用的智能化补课面临多重挑战。特斯拉凭借全栈自研的智驾系统持续领跑，比亚迪则通过垂直整合构建成本与效率优势，而其他合资品牌如宝马、一汽丰田等也在加速与 Momenta 等技术公司合作。这种密集的战略动作使得智能化赛道的竞争进入白热化阶段，技术迭代速度与场景落地能力成为关键胜负手。

四、转型成效的关键变量：从技术落地到生态构建

上汽通用能否通过此次合作实现战略突围，取决于三个核心变量：一是技术整合效率，联合研发模式能否快速转化为产品竞争力；二是用户体验迭代，智驾功能的可靠性与泛化能力需通过大规模市场验证；三是生态协同深度，除 Momenta 外，其在芯片、软件算法、数据服务等领域的生态布局是否完善。

从长期来看，上汽通用计划 2025 年推出 12 款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大技术路线，这种产品矩阵扩张需要智能化能力的全面支撑。若能借助与 Momenta 的合作建立可持续的技术迭代机制，其有望在新能源与智能化的融合赛道上重新确立竞争优势。

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