2025 年 7 月,航旅纵横 App 正式推出 “民航官方直销平台” 功能,以 “0 捆绑 0 套路 0 差价” 为核心卖点,整合超 37 家国内航司的官方购票渠道,引发市场对机票分销格局变革的广泛讨论。这一被称为 “民航版 12306” 的平台,凭借其独特的官方背景与资源整合能力,正试图打破在线旅游平台(OTA)长期主导的机票销售市场,为行业带来新的变量。
航旅纵横的 “官方属性” 是其区别于其他平台的关键特征。作为中国民航领域唯一具有官方背景的机票直销平台,其股权结构中 “大佬云集”:控股股东为中国民航信息网络股份有限公司(下称 “中航信”),背后有科技央企中航信集团、中国移动子公司中移资本,以及国航、南航、东航三大央企航司集团加持;南航集团资本控股、东方航空产业投资等亦位列股东名单。这种深度绑定行业核心资源的股权结构,为其整合多家航司官方渠道提供了天然优势。
截至目前,航旅纵横已接入国有三大航(国航、东航、南航)、海航、厦航、川航等主流航司,实现了在单一界面完成多家航司直销机票的比价与购买。这种整合能力源于其股东背景带来的信任基础 —— 航司更愿意向具有行业官方背景的平台开放核心销售接口,而中航信作为国内航司信息系统的主要服务商,也为数据互通与流程对接提供了技术支撑。
此外,航旅纵横已积累超 1 亿激活用户,其核心功能如航班动态查询、机型机龄展示、准点率分析等已形成稳定的用户粘性。在此基础上拓展机票直销业务,能够实现用户行为的自然延伸,降低获客成本。这种 “工具属性 + 交易功能” 的叠加,为其切入机票销售市场提供了流量基础。
长期以来,OTA 平台在机票销售市场占据主导地位,但加价销售、捆绑销售、“大数据杀熟” 等问题始终困扰消费者,也为航旅纵横的崛起提供了机会。
从商业模式来看,OTA 平台的机票业务主要依赖 “佣金分成” 与 “代理差价”。对于航司直营机票,平台需收取一定比例佣金,这部分成本最终可能转嫁至消费者或挤压航司利润;而代理模式下,部分代理商通过违规操作(如积分票倒卖、盗用旅客信息)获取差价,导致消费者权益受损。数据显示,2024 年携程交通票务收入达 203.01 亿元(占比 38.09%),同程旅行交通票务收入 72.29 亿元(占比 41.69%),高额收入背后是其对分销渠道的强势掌控。
消费者对 OTA 平台的不满主要集中在三方面:一是价格不透明,票面价格与实际支付价存在差异,附加费、券包等隐性成本频发;二是服务体验差,退改签流程繁琐,代理商与航司之间权责划分模糊;三是数据滥用,“大数据杀熟” 导致同一航班不同用户看到的价格不同。这些痛点使得部分消费者转向航司官网或小程序购票,但分散的航司渠道又增加了比价难度。
航旅纵横的 “官方直销” 模式直击这些痛点:价格与服务政策由航司直接发布,避免中间商加价;“0 捆绑” 承诺解决强制搭售问题;依托中航信的数据资源,价格透明度与一致性更易保障。这种模式既符合消费者对 “源头购票” 的需求,也顺应了航司降低分销成本、提升利润的诉求 ——2024 年三大航曾集体下调 OTA 佣金比例,反映出航司对直营渠道的重视。
尽管具备独特优势,航旅纵横想要颠覆 OTA 平台的市场地位,仍面临多重挑战。
从用户习惯来看,OTA 平台已形成稳定的使用惯性。消费者长期依赖携程、飞猪等平台的 “一站式服务”,可同时比价机票、酒店、旅游产品,这种生态化优势是单一机票直销平台难以替代的。例如,商务人士杨莱表示,尽管不满 OTA 的加价行为,但仍因 “省时省力” 选择继续使用;而旅行爱好者小西虽会比价后选择航司官网,但这一群体占比相对有限。
从服务能力来看,航旅纵横的功能完整性有待提升。OTA 平台通过多年积累,构建了完善的客服体系、退改签保障机制以及应急处理能力,而航旅纵横的直销模式下,服务责任主要由航司承担,不同航司的服务标准差异可能导致用户体验不一致。此外,OTA 平台的会员体系、积分互通等增值服务,也形成了较强的用户粘性。
从市场份额来看,OTA 平台仍掌握大量流量入口。携程、飞猪等通过与搜索引擎、社交媒体合作,占据了线上购票的主要流量渠道;而航旅纵横的用户增长依赖于航班查询等工具功能,能否有效将这部分用户转化为购票用户,仍需观察。数据显示,2024 年 OTA 平台占据国内机票线上销售市场的 60% 以上份额,短期内这一格局难以逆转。
不过,航旅纵横的入局已对行业产生影响。其 “官方直销” 模式可能推动行业价格透明化,倒逼 OTA 平台规范服务;航司通过这一渠道提升直营比例,有望降低对分销渠道的依赖。长期来看,机票销售市场或形成 “官方平台 + OTA + 航司官网” 多元共存的格局,不同平台服务于差异化需求 —— 官方平台主打性价比与透明化,OTA 平台侧重一站式生态服务,航司官网则聚焦会员深度运营。
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