大功率充电设施建设提速：破解续航焦虑的产业革命

国家四部门联合发布的《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，为新能源汽车充电领域按下加速键。到 2027 年底全国大功率充电设施超 10 万台的目标，不仅是缓解车主续航焦虑的务实举措，更标志着充电基础设施从 “量的积累” 向 “质的飞跃” 转型，推动新能源汽车产业进入 “充电效率革命” 的新阶段。
政策驱动：从规划到落地的全链条布局
《通知》的出台构建了大功率充电设施发展的政策框架。九个方面的具体指引各有侧重：专项规划统筹强调与城市交通、能源网络的协同，避免重复建设；有序建设引导明确公交、物流等专用领域的布局优先级，推动车企开放自建充电网络，打破 “封闭生态”；运营管理强化则聚焦服务品质提升，鼓励 “充电 + 商业” 融合模式，如充电站与餐饮、购物场所联动，提升用户体验。
这种政策设计直击行业痛点。当前我国充电桩市场 “慢充为主、快充不足”，公共充电桩中直流快充占比仅 45.8%，高速服务区等关键场景的大功率设施缺口显著。政策通过引导资源向快充领域倾斜，有望优化产业结构，让大功率充电（功率超 60kW）成为主流，匹配新能源汽车续航提升的发展节奏。
行业变革：效率提升与生态重构
大功率充电设施的推广将引发连锁反应。对用户而言，充电时间从当前的 1-2 小时缩短至 15-30 分钟，接近燃油车加油效率，从根本上缓解续航焦虑；对产业而言，可推动车桩协同升级，新能源汽车高压平台与大功率充电桩的匹配，将加速技术迭代。
行业生态正从 “各自为战” 转向 “开放共享”。政策要求车企自建的大功率充电设施 “无差别开放”，打破特斯拉、蔚来等企业的封闭充电网络，构建统一的服务体系。这种变革提升了资源利用率，也倒逼运营企业通过服务差异化竞争，如杭州中恒电气提供的液冷超充桩定制服务，适应不同场景需求。
产业链各环节迎来机遇。上游充电设备企业聚焦功率提升，中恒电气的液冷直流桩功率覆盖 240kW 至 720kW，顺应高压平台趋势；中游运营企业探索盈利模式，通过 “充电 + 广告”“会员服务” 提高单站收益；下游车企则可减少自建充电桩的成本压力，专注车辆研发。
企业布局：上市公司的技术与市场卡位
A 股上市公司在大功率充电领域的布局呈现多元化。杭州中恒电气作为行业老兵，直流桩产品覆盖 20kW 至 1.44MW，液冷超充桩技术领先，已成为设备主流供应商；浙江美硕电气将继电器等核心部件应用于充电桩，实现产业链协同。这些企业的技术储备，为大功率充电设施规模化建设提供支撑。
车企的角色从 “自建自用” 转向 “生态共建”。比亚迪、小鹏等企业开放充电网络后，与第三方运营企业形成互补，如小鹏的超充站接入国家电网的服务平台，扩大覆盖范围。这种模式既降低车企的运营成本，又让用户获得更便捷的服务，形成良性循环。
挑战与趋势：从规模扩张到质量提升
行业发展仍面临挑战。布局不均衡问题突出，三四线城市及农村地区大功率设施不足；运维成本高，液冷充电桩的建设成本是普通直流桩的 2-3 倍，盈利周期长；标准不统一，不同品牌车辆与充电桩的兼容性有待提升。
未来趋势清晰可见。一是技术持续突破，超充（功率超 480kW）将成为研发重点，充电时间向 10 分钟以内冲刺；二是智能融合，充电桩与电网互动，参与调峰填谷，消纳风能、太阳能等清洁能源；三是商业模式创新，“光储充” 一体化充电站（光伏 + 储能 + 充电）将普及，降低对电网的依赖，提升盈利能力。
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