大功率充电设施加速布局：新能源汽车的“续航革命”

政策引领：大功率充电设施加速布局

2025年7月，国家发展改革委办公厅、国家能源局综合司、工业和信息化部办公厅、交通运输部办公厅联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》。该通知明确提出，到2027年底，全国大功率充电设施力争超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。这一政策目标的设定，反映了国家对新能源汽车充电基础设施建设的高度重视，旨在通过提升充电设施的功率和效率，缓解新能源车主的续航焦虑，推动新能源汽车产业的进一步发展。

通知从加强专项规划统筹、引导有序建设、强化运营管理等九个方面给出了具体指引。例如，通知强调要积极布局公交、物流、中重型货运等专用大功率充电设施，新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络应无差别开放。此外，通知还鼓励结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式，以提升充电服务体验。

市场现状：充电桩建设加速，快充需求凸显

近年来，我国充电桩建设加速推进。据中国充电联盟统计，截至2025年3月底，全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台，同比增长47.6%。其中，公共充电桩保有量为390.0万台，包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩；随车配建充电桩保有量为984.9万台。尽管充电桩数量增长迅速，但我国当前的充电桩市场仍呈现以慢充为主、快充渗透不足的格局。

国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，为进一步解决用户的续航焦虑，大力发展快充甚至超充是充电桩产业未来的发展方向。大功率充电，通常指直流快充，功率一般超过60kW，适用于车辆密集场所、充电站及高速服务区等。相比之下，交流桩则被称为慢充，功率不高于7kW，以低成本、易安装等特点，广泛应用于居民社区和停车场。

产业链布局：车企与设备制造商的积极参与

从充电桩产业链来看，上游涵盖充电设备制造商，中游包括充电桩建设和运营企业，下游则是新能源电动汽车用户。近年来，车企成为充电桩建设的主力军，不少车企已自建大功率充电设施。例如，杭州中恒电气股份有限公司是国内最早从事新能源汽车充电桩研发、生产的企业之一，其直流桩产品布局全面，风冷直流桩功率覆盖20kW至1.44MW，液冷直流桩功率覆盖240kW至720kW，并持续拓展超充产品，可为各类客户提供液冷超充桩定制服务。

中国金融智库特邀研究员余丰慧表示，政策要求新能源车企开放自建的大功率充电桩，这一变化体现了开放共享的原则，有利于构建更加公平、高效的充电服务生态。此外，浙江美硕电气科技股份有限公司等企业也积极参与充电桩市场，其产品涵盖充电桩等继电器类控制件及其衍生执行件。

行业挑战与机遇：技术迭代与服务升级

当前充电桩产业面临布局不均衡、结构不合理、运维成本高、盈利难等问题。深度科技研究院院长张孝荣指出，大功率充电桩可缩短充电时间，缓解续航焦虑，优化产业结构，还能与电网互动消纳清洁能源。然而，要实现这些目标，仍需克服技术瓶颈和服务短板。

大功率充电设施的建设不仅需要提升充电速度，还需要在服务品质和技术应用上实现迭代升级。例如，通过智能调度系统优化充电效率，利用大数据分析优化充电桩布局，提升用户体验。此外，充电桩企业还需加强与电网的互动，实现能源的高效利用和成本控制。

未来展望：新能源汽车的“续航革命”

到2027年，全国大功率充电设施超过10万台的目标将为新能源汽车行业带来深远影响。这不仅能够缓解用户的里程焦虑，还将推动整个行业向更高效、更便捷的方向发展。技术迭代和服务品质的提升将成为充电桩行业发展的重要推动力，助力新能源汽车产业的持续繁荣。

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