沃尔沃中国区裁员潮：电动化滞后与市场失守下的战略收缩

在宣布全球裁员 3000 人两个月后，沃尔沃中国区的裁员计划浮出水面。7 月 7 日，位于上海嘉定区的技术研发中心员工收到人事谈话通知，涉及工程、研发、供应链管理等多个岗位，裁员赔偿方案为 N+3（N 为工作年限）。此次裁员流程迅速，6 月 30 日通知，7 月 2 日基本完成，部门裁员比例从 10% 到 70% 不等，凸显出这家豪华车企在中国市场的战略收缩态势。

裁员落地：研发中心成重灾区，全球降本的中国执行

沃尔沃此次中国区裁员，是其全球裁员计划的重要组成部分。今年 5 月，沃尔沃宣布将在全球范围内裁员 3000 人，其中 1200 个岗位位于瑞典，其余 1800 个分布在其他市场，约占白领员工总数的 15%，预计产生 15 亿瑞典克朗（约 11 亿元）的一次性重组成本，并计划在秋季前完成结构调整。

从中国区的裁员情况看，技术研发中心成为重点。这一布局与沃尔沃的降本目标直接相关 —— 首席执行官汉肯・塞缪尔森曾表示，“汽车行业正处于充满挑战的时期，必须改善现金流生成能力，并结构性地降低成本”。研发岗位的缩减，既反映出企业对短期成本的控制需求，也暗示着其在中国市场的技术投入可能进入调整期。

尽管沃尔沃尚未对中国区裁员细节作出回应，但结合全球计划与市场表现，业内推测中国区实际裁员幅度可能远超全球 7% 的平均水平。这种 “中国区承压更重” 的现象，与企业在华业务的持续低迷密切相关。

市场低迷：销量创五年新低，电动化转型滞后成主因

沃尔沃在中国市场的困境已非一日之寒。2024 年，其在华销量同比下滑 8%，创下近五年新低；2025 年一季度，中国市场销量跌破 4 万辆，同比下滑 12%，成为全球表现最差的市场，而同期欧洲市场增长 23%，美国市场增长 17%。销量下滑直接影响利润，一季度沃尔沃营业利润约 19 亿瑞典克朗，较去年同期的 47 亿大幅缩水，其中 180 亿瑞典克朗的降本计划一次性成本也加剧了利润压力。

电动化转型滞后是销量下滑的核心原因。尽管沃尔沃较早提出电动化战略，但落地效果不佳。以 EX30 为例，20 万元起的定价偏高，且在智能化功能上存在短板，导致市场反响冷淡，2025 年前 5 个月累计销量仅 459 辆；高端 MPV 车型 EM90 销量更差，累计 191 辆，单月最高仅 83 辆，远低于预期。在新能源汽车渗透率持续提升的中国市场，沃尔沃的电动化产品未能有效打动消费者，逐渐被边缘化。

此外，价格战的冲击进一步挤压了生存空间。为挽回市场份额，沃尔沃采取激进降价策略：2026 款 XC60 上市即降价 14 万元，S90 燃油版降价 10.6 万元，XC90 起售价下调 16 万元，经销商还额外提供 6 万至 10 万元折扣。此举虽短期刺激了部分销量，却损害了品牌形象，5 月成交均价已降至 27.1 万元，与二线品牌价格区间重叠，失去了豪华品牌的溢价能力。而 “BBA” 等一线豪华品牌的跟进降价，更让沃尔沃的市场空间雪上加霜。

战略困局：豪华定位与市场表现的失衡

沃尔沃的裁员与降价，本质上是豪华品牌定位与市场表现失衡后的被动调整。作为以 “安全” 为核心标签的豪华品牌，其在中国市场的消费者认知仍偏向传统燃油车，电动化产品未能延续品牌优势，且在智能化、用户体验等新竞争维度上布局不足，难以与新势力及转型迅速的传统豪华品牌抗衡。

从行业趋势看，中国汽车市场已进入 “存量竞争 + 技术迭代” 的新阶段，电动化、智能化成为核心竞争力。沃尔沃若不能在产品定义、技术研发、市场响应速度上实现突破，其市场份额可能进一步萎缩。此次研发岗位的大幅裁员，虽能降低短期成本，但也可能削弱长期技术创新能力，陷入 “降本 - 创新不足 - 销量下滑 - 再降本” 的恶性循环。

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