从两轮到四轮，杨磊的出行生态野心与资本布局

战略布局升级：从共享单车到自动驾驶新势力

2025年6月，哈啰出行正式宣布进军L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）领域，联合蚂蚁集团与宁德时代共同出资设立“上海造父智能科技有限公司”，首期资金超30亿元。这一动作不仅标志着哈啰从传统出行平台向智能出行技术企业的跃迁，也进一步强化了其在出行生态中的底层能力布局。

值得注意的是，造父智能并非单纯的技术研发机构，而是集研发、安全验证与商业化落地为一体的战略平台。这表明杨磊及其团队已不满足于仅作为流量入口或运营服务商，而是希望借助AI和自动驾驶技术，打造具备长期竞争力的智能出行基础设施。

与此同时，哈啰对永安行的整合也在提速。5月下旬，永安行完成新一轮董事会换届，其中4名董事来自哈啰现管理层。此外，哈啰全资子公司上海哈茂拟以8.4亿元参与永安行定向增发，持股比例将提升至38.06%。香颂资本董事沈萌分析指出，未来双方在资产、资本层面进行深度整合的可能性正在上升。

顺风车成核心利润引擎，监管趋严下谋突围

尽管哈啰的Robotaxi布局引发广泛关注，但当前支撑其现金流的核心业务仍是顺风车。据行业数据估算，哈啰顺风车市场份额超过47%，稳居行业第一梯队。相较于网约车业务的高投入、低毛利，顺风车因轻资产模式，具备较高的毛利率水平，是哈啰目前盈利能力最强的板块之一。

不过，随着各地加强对私人小客车合乘行为的监管，例如广东江门规定顺风车每日接单不得超过两单，这对平台的供需匹配效率提出了更高要求。为此，哈啰近期在广州、深圳等地加大线下推广力度，意图吸引更多私家车主加入平台，缓解供给端压力。

在网约车市场格局趋于固化的情况下，哈啰若想突破重围，Robotaxi或将成为其在四轮出行领域讲出“新故事”的关键抓手。

共享两轮竞争白热化，盈利空间逐步打开

哈啰最初的根基在于共享两轮业务，包括共享单车和共享助力车。尽管这一领域面临美团、青桔等对手的激烈竞争，但凭借多年运营经验与精细化管理，哈啰已逐渐建立起稳定的盈利模型。

根据艾瑞咨询数据，在用户最常用的品牌中，哈啰以57.32%的支持率紧随美团之后。为提升盈利能力，哈啰采取了价格策略调整和车身广告合作等方式拓展收入来源。

例如，工作日起步价为1.5元/15分钟，节假日则上调至1.8元/15分钟，时长费保持统一。同时，哈啰还与品牌方开展深度营销合作，如与奢侈品牌Loewe推出定制车身单车，实现品牌曝光与用户导流双赢。

此外，哈啰还在探索更多本地生活服务延伸，如租车、换电、街猫社区服务等，并与携程、飞猪、游戏厂商等跨界合作，拓展用户消费场景，增强用户粘性。

用户资产价值释放：从8亿注册用户到多元化变现

截至2025年初，哈啰注册用户已突破8亿大关，较2023年增长近2亿。这一庞大的用户基数成为杨磊团队持续挖掘商业价值的基础。

除传统广告和出行服务外，哈啰正在尝试现金贷、代驾、宠物寄养等新兴业务模块，以提升单位用户的综合贡献值。其中，“街猫”App作为面向年轻女性用户的社区服务平台，注册用户已达1000万，付费用户占比高达30%，成为拉新与精准营销的重要工具。

这些轻量化的增值服务虽然投入有限，却能带来直接收益，并反哺主业发展。这也体现出杨磊在商业模式上的灵活性和务实风格。

结语：复杂环境下的战略执行者

杨磊当前的多线布局——从两轮共享、顺风车到Robotaxi，再到永安行整合——展现了其在出行产业中的长期主义思维。然而，面对监管收紧、市场竞争加剧以及新业务孵化周期长等现实挑战，如何有效落实战略规划、提升组织执行力，成为其下一步发展的关键。

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