快递巨头“空战”升级：从地面到天空的物流新战场

近日，中通航空有限公司正式注册成立，注册资本达6亿元，由中通快递全资持股。这一举动标志着中通正式进军航空货运市场，成为继顺丰、京东之后又一家构建“空地一体”物流网络的头部快递企业。

中通航空相关负责人表示，组建本土货运航空公司是公司实现全产业链布局的重要一环。对此，中国数实融合50人论坛智库专家洪勇指出，这不仅是中通从“地面+仓储”向“空地协同”的战略延伸，也预示着快递行业的竞争重心正从规模扩张转向服务链闭环的构建。

航空货运成竞争新高地

近年来，多家快递企业已率先布局航空物流体系：

顺丰航空自2009年成立以来快速发展，目前机队规模超过90架，2024年货运量首次突破百万吨，建立了深圳、杭州、北京、鄂州四大枢纽基地；

京东航空于2019年成立，2022年首航，目前已拥有10架波音737货机；

菜鸟网络也在积极拓展国际航线，并与多家海外航司建立合作机制。

快递企业纷纷加码航空货运，背后的核心驱动力来自跨境电商和高端制造对物流时效性的极致追求。一位头部物流企业航空业务负责人表示：“当前跨境贸易呈现碎片化、柔性化定制和线路多元化趋势，航空货运相较海运具备明显的时效优势，倒逼企业加速构建覆盖广泛的国际空运网络。”

政策加持下的航空物流体系建设

据中国物流与采购联合会航空物流分会数据，2025年前五个月，全国新增国际航空货运航线101条，每周增加往返航班超195个。新开航线以亚洲（47条）和欧洲（41条）为主，北美洲方向新开10条，主要运输品类包括跨境电商货物、电子产品、汽车配件、机械设备和生鲜产品。

国家层面亦高度重视航空物流发展。根据《“十四五”航空物流发展专项规划》，到2025年，我国将初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，增强保障能力，提升降本增效水平，强化对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业的服务支撑。

差异化竞争策略：自建+合作双轮驱动

尽管国内航空物流企业在全货机数量、专业化服务能力等方面仍落后于国际巨头，但头部快递企业正通过灵活的合作模式弥补短板。例如，顺丰航空近期与阿提哈德航空签署货运联营协议，双方基于“运能中性”原则打造共享网络，提升关键航线连通性和服务质量。

这种“自建+合作”策略不仅有助于快速提升国际干线运输能力，也有利于降低运营成本、分散风险，为构建自主可控的全球物流网络奠定基础。

洪勇认为，航空网络已成为全球供应链基础设施的重要组成部分。快递企业通过航空物流布局，不仅能提升时效和服务品质，更深层次的目标在于掌握国际物流话语权，构筑行业竞争壁垒。

未来展望：打通“双循环”，决胜全球物流格局

深度科技研究院院长张孝荣指出，在国家政策持续引导下，未来将有更多企业进入航空货运赛道，中国航空物流市场格局将不断重塑。谁能依托航空网络真正打通国内外物流“双循环”，谁就将在下一轮行业洗牌中占据先机。

对于快递企业而言，这场从地面到天空的转型不仅是技术与资本的较量，更是战略视野和全球化布局能力的综合考验。

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